La préfecture de Yamanashi annonce les résultats d’une enquête sur le concept du chemin de fer de montagne du mont Fuji - Effet économique 1,56 trillion de yens et création d’emplois de 120 000 - Investissement en capital 148,6 milliards de yens

Le 20 septembre 2024, la préfecture de Yamanashi a publié les résultats d’une enquête sur la commercialisation du concept de chemin de fer de montagne du mont Fuji. L’enquête a été menée à l’aide d’une subvention du ministère du Territoire, de l’Infrastructure, des Transports et du Tourisme au cours de l’exercice 5 de Reiwa et a été menée par Deloitte Tohmatsu Financial Advisory, un entrepreneur. (Photo reproduite avec l’aimable autorisation de la préfecture de Yamanashi)

Aujourd’hui, la presse a reçu un rapport de 129 pages en texte intégral au format PowerPoint préparé par Deloitte. Certaines parties du rapport étaient compliquées et difficiles à comprendre, et un résumé de deux pages du rapport a été fourni pour le compléter.

D’après les résultats de l’enquête, parmi les quatre méthodes examinées pour la pose et l’exploitation des chemins de fer, la méthode de séparation supérieure et inférieure B a été citée comme le schéma d’exploitation le plus efficace. Dans le cadre de ce programme, les secteurs public et privé partageront les risques associés à la construction et à l’exploitation du chemin de fer, avec une fréquentation annuelle de 3 millions de yens et un investissement en capital de 148,6 milliards de yens. De plus, il est dit que l’entreprise sera en mesure de maintenir sa rentabilité même dans des scénarios à risque tels qu’une diminution de 50 % du nombre d’utilisateurs ou une augmentation de 50 % de l’investissement en capital.

Selon une estimation de l’effet d’entraînement économique qui prend en compte les chemins de fer et les entreprises périphériques dans leur ensemble intégré, l’effet d’entraînement économique cumulé des chemins de fer et des entreprises périphériques au cours de la période de 40 ans devrait être d’environ 1,56 trillion de yens, et un total de 120 000 emplois devraient être créés.

Le rapport devrait être publié à l’avenir sur les sites Web de la préfecture de Yamanashi et du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme.

Le fossé entre la préfecture de Yamanashi et la ville de Fujiyoshida sur le concept de chemin de fer de montagne

Le concept de chemin de fer Fuji Tozan a été formulé par la préfecture de Yamanashi en 2021 comme un concept visant à prévenir le danger de radiation du mont Fuji en tant que site du patrimoine mondial, à prévenir le surtourisme à la 5e station du mont Fuji et à préserver le mont Fuji. Depuis lors, il y a eu un conflit d’opinion sur le concept du chemin de fer Fuji Tozan, en particulier depuis 2023, lorsque la pandémie de coronavirus a pris fin, avec la préfecture de Yamanashi et la ville de Fujiyoshida, qui ont adopté une position opposée.

Le chemin de fer qui devrait être introduit dans le concept de chemin de fer de montagne du mont Fuji est un type de tramway à plancher surbaissé appelé LRT (Light Rail), et le « Utsunomiya Light Rail », qui a ouvert ses portes en août 2023, est récemment devenu un sujet brûlant.

Jusqu’à présent, le gouverneur de Nagasaki, dans la préfecture de Yamanashi, s’est penché sur le concept de chemin de fer, expliquant qu'« il n’y a pas de LRT » en réponse aux objections. D’autre part, le maire de la ville de Fujiyoshida, Horiuchi, est préoccupé par l’impact environnemental et l’impact sur l’économie locale, et s’oppose fermement au plan, affirmant que l’approche de la préfecture de Yamanashi est « basée sur le LRT ». Les deux parties ont échangé leurs opinions lors de leurs parlements respectifs et lors de conférences de presse régulières, et les différences entre leurs positions sont devenues claires.

Dans ces circonstances, le Yamanashi Nichi Shimbun local a publié un questionnaire le 1er juillet de cette année, ciblant les maires de 27 municipalités de la préfecture pour coïncider avec l’application de la nouvelle réglementation sur l’alpinisme à la 5e station du mont Fuji.

En conséquence, 13 municipalités étaient en faveur et 1 était contre. Sur les six municipalités situées au pied nord du mont Fuji, cinq municipalités autres que la ville de Fujiyoshida sont en faveur de la proposition, et la ville de Fujiyoshida est la seule à avoir pris une position d’opposition.